Транспортные индексы в мире

На сегодняшний день в мировой практике используются разнообразные методы оценки уровня развития транспортного комплекса стран и регионов. Широкое применение нашел подход, связанный с построением интегральных индексов, а также рейтингованием городов и стран на основе полученных значений. Подобные индексы разрабатываются официальными статистическими органами, международными и национальными исследовательскими центрами, независимыми аналитическими компаниями. Ряд авторитетных организаций на основе оценки уровня развития транспортной отрасли составляют глобальные рейтинги, в значительной степени характеризующие конкурентоспособность страны или региона в мировой экономике.

Известные индексы, прямо или косвенно характеризующие уровень развития транспортного комплекса мегаполисов, можно разделить на две группы: специализированные индексы, отражающие уровень развития транспортного сектора в отдельных конкретных аспектах (качество транспортных услуг, объем грузовых перевозок, загруженность дорог и др.), и общие индексы, дающие комплексную оценку транспортного комплекса как одного из элементов национальной экономики в целом.

Одним из первых специализированных транспортных индексов стал Индекс транспортного обслуживания (Transportation Services Index), разработанный в 2002 г. совместными усилиями ученых из Университета штата Нью-Йорк в г. Олбани, Университета Дж. Вашингтона и Бюро транспортной статистики США. Этот показатель характеризует динамику объемов транспортных услуг, оказываемых населению. Он состоит из двух субиндексов — грузового и пассажирского. Первым субиндексом измеряется перевозка грузов грузовым автомобильным транспортом, железнодорожным, внутренним водным, трубопроводным и воздушным транспортом, за исключением грузооборота морского транспорта, услуг курьерской и почтовой служб. Второй субиндекс отражает пассажирооборот городского общественного транспорта, междугородного железнодорожного и авиатранспорта, не включая междугородние автобусные перевозки, экскурсионные услуги, такси, а также пользование велосипедами и другими безмоторными транспортными средствами.

Значительное количество специализированных индексов применяется для оценки эффективности грузовой логистики. В их числе следует отметить Индекс объема грузовых перевозок (Index of Inland Freight Transport Volume Relativeto GDP), рассчитываемый на ежегодной основе Статистическим управлением Европейского Союза (Евростатом) как для ЕС в целом, так и для всех входящих в него стран. Индекс рассчитывается как доля грузовых перевозок в структуре ВВП (в ценах 2005 г.) и включает внутренние перевозки тремя видам транспорта: автомобильным, железнодорожным и водным. При исчислении показателя применяется территориальный принцип, то есть учитываются все грузоперевозки на территории данной страны независимо от государственной принадлежности транспортного средства. В случае с автомобильным транспортом принадлежность груза определяется в соответствии с местом регистрации перевозящего его транспорта. Определенные погрешности, возникающие при расчете показателя, связаны с тем, что в отдельных странах ЕС не ведется статистический учет грузоперевозок транспортными средствами, имеющими грузоподъемность менее 3.5 т. Другая сложность сопряжена с учетом перевозок международного характера — в первую очередь, воздушных и водных.

Оценку уровня развития грузового транспорта также проводят авторитетные международные организации. С периодичностью один раз в два года Всемирный Банк рассчитывает Индекс эффективности грузовой логистики (Logistics Performance Index) для 155 стран мира, состоящий из шести основных показателей: эффективности таможенных операций, качества торговой и транспортной инфраструктуры, простоты организации поставок по конкурентным ценам, уровня логистических сервисов, наличия возможности отслеживания грузов, а также своевременности доставки груза получателю. На основе перечисленных показателей составляется глобальный рейтинг стран. Информационной базой для расчета индекса являются опросы экспертов в сфере логистики, проводимые по всему миру.

Еще одним примером оценки уровня транспортного развития является Индекс производства транспортных услуг, разработанный во Франции. Этот показатель отражает изменение стоимости услуг трех видов — грузовых, пассажирских перевозок, а также вспомогательных услуг в сфере транспорта. Особенностью методики расчета является то, что она охватывает практически все транспортные услуги, за исключением космического сектора и деятельности туристических агентств.

Индекс поставок (Shipping Index) активно применяется в Австралии и рассчитывается крупной логистической компанией Depth Logistics. Этот показатель учитывает количество единиц определенных видов техники (бульдозеры, экскаваторы, грейдеры, краны и др.), погруженных на борт судна, а также их стоимость. Такой подход позволяет косвенно оценить состояние и тенденции развития машиностроительного, горнодобывающего, строительного секторов экономики.

Отдельная группа транспортных индексов и рейтингов посвящена оценке состояния загруженности автодорог. Широко известен индекс компании TomTom, разрабатывающей системы навигации для автомобилей. Индекс загруженности дорог TomTom на основе данных с GPS-навигаторов измеряет дополнительное время в пути, потраченное в пробках, в 295 городах мира. На основе этих данных составляется рейтинг крупнейших мегаполисов по степени загруженности автодорог.

Показатели развития автотранспорта также оценивает компания Inrix — один из ведущих мировых поставщиков информационных сервисов для водителей. На ежегодной основе Inrix разрабатывает рейтинг городов мира с наиболее интенсивным автомобильным трафиком. Расчет индекса загруженности для каждого города основан на принципе сопоставления времени, необходимого водителям для преодоления определенного участка маршрута по свободной дороге, с фактическим временем движения в часы пик.

Оценку трафика на дорогах проводят и государственные структуры. В частности, служба государственной статистики Нидерландов на ежемесячной основе рассчитывает Индекс плотности трафика (Index Figures Traffic Density), основанный на анализе потока автомобилей на главных дорогах страны в будние и выходные дни.

Представляет интерес оригинальный подход к анализу автомобильного трафика, предложенный компанией Castrol — одним из крупнейших производителей моторных масел и смазочных материалов. Этот показатель получил название индекса стоп-стартов (Stop-start Index), поскольку в его основе лежит оценка количества остановок транспортных средств с последующим началом движения: число стоп-стартов, рассчитанное в среднем на один километр пути в пределах города, умножается на средний пробег автомобиля за год. Полученный таким образом результат позволяет оценить степень загруженности автодорог. Рейтинг, строящийся компанией, охватывает в общей сложности 78 мегаполисов мира.

Характерным примером общих индексов, характеризующих развитие транспорта в контексте экономической системы в целом, является Глобальный индекс конкурентоспособности (Global Competitiveness Index), разработанный экспертами Всемирного экономического форума. Он предназначен для того, чтобы комплексно оценить способность страны и ее институтов обеспечить стабильные темпы экономического роста в среднесрочной перспективе. На основе этого индекса составляется глобальный рейтинг стран по уровню их конкурентоспособности. В расчете используются 113 исходных и 12 интегральных расчетных показателей, один из которых характеризует развитие инфраструктуры (в том числе, транспортной). Для оценки транспортного комплекса используются индикаторы качества автодорог, железнодорожных путей, морских портов, инфраструктуры воздушного транспорта, а также пассажирооборота авиакомпаний.

Схожий показатель — Индекс конкурентоспособности городов мира (The Global City Competitiveness Index) — рассчитывается для крупнейших мегаполисов мира британским исследовательским центром The Economist Intelligence Unit. Данное исследование было инициировано в 2012 г. финансовой группой Citigroup в рамках проекта «Точки роста». Его целью являлся поиск ответа на вопрос, каким образом современные мегаполисы привлекают инвестиции и распространяют свое экономическое, политическое и культурное влияние. Города было предложено оценивать по 31 критерию социально-экономического и политического характера; эти критерии были сгруппированы в 8 интегральных показателей. Рассчитываемый в их составе показатель физического капитала принимает во внимание, помимо прочего, качество общественного транспорта, автодорог, морских портов, региональных и международных путей сообщений.

В Японии на ежемесячной основе публикуется Индекс промышленного производства (Indices of Industrial Рroduction) — важный индикатор состояния экономики страны, который служит инструментом мониторинга производства, отгрузки и формирования запасов продукции для нужд национальной промышленности. В расчете индекса используется такой показатель, связанный с транспортной деятельностью, как грузооборот промышленного сектора.

Индекс услуг (Index of Services), рассчитываемый в Великобритании,позволяет на ежемесячной основе оценивать вклад сферы услуг в формирование валовой добавленной стоимости. Методика его исчисления предполагает учет четырех секторов экономики — торговли и гостинично-ресторанного бизнеса; транспорта, складского хозяйства и связи; бизнес-услуг и финансов; государственных услуг, а также других видов деятельности, связанных с производством услуг. В состав показателей, используемых при расчете индекса, входят объемы грузов, перевезенных в Соединенном Королевстве различными видами транспорта.

Лондонская биржа The Baltic Exchange Ltd. ежедневно исчисляет собственный фрахтовый индекс (Baltic Dry Index). Этот показатель отражает среднюю стоимость сырья, перевезенного сухогрузными судами, и рассчитывается на основании заключенных за день контрактов. Индекс весьма чувствителен к динамике объема перевозок, что позволяет рассматривать его как индикатор глобальной экономической активности.


Посмотреть результаты сопоставления мегаполисов по уровню транспортного развития

Узнать больше об Индексе развития транспортного комплекса мегаполисов

Узнать больше о научных исследованиях, проводимых в МГУ имени М.В.Ломоносова