Качество транспортного обслуживания населения
Эффективность грузовой логистики
Доступность транспортных услуг для населения
Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду и безопасность дорожного движения

Система показателей Индекса

В рамках исследования сформирована база показателей развития транспортного комплекса мегаполисов, включающая более 200 абсолютных и относительных индикаторов. Доступные в имеющихся статистических первоисточниках показатели проанализированы на базе системы критериев их качества; важнейшим предъявляемым к ним требованием являются наличие данных в требуемых разрезах за соответствующие периоды времени, а также сопоставимость методики расчета. В ходе работы был использован широкий круг аналитических методов — моделирование, использование альтернативных индикаторов, верификация на основе различных первоисточников и др.

Обновленный индекс транспортного комплекса города Москвы, Санкт-Петербурга и зарубежных мегаполисов включает в себя 72 расчётный показатель в ретроспективе с 2010 года. Прочие данные, не учтенные в расчетах индекса напрямую, использованы в качестве альтернативных индикаторов рассматриваемых направлений развития транспортного комплекса — при определении степени сопоставимости имеющихся статистических данных и проведении досчетов в случае их отсутствия.

1. Качество транспортного обслуживания жителей мегаполиса

качество услуг (2).jpg

1.1 Качество транспортного обслуживания владельцев собственных моторных транспортных средств:

  • Дополнительное время, потраченное в заторах на автодорогах, в % от времени в пути в условиях отсутствия заторов.
  • Количество остановок-стартов автомобиля в год.
  • Плотность автомобильных дорог.
  • Обеспеченность автомобилей автомобильными дорогами.
  • Наличие системы информирования автомобилистов о пробках.
  • Наличие ограничений на въезд автомобилей в центр города.

Система управления общественным транспортом:

  • Наличие автоматизированного управления светофорами.

  • Наличие комплексной системы мониторинга и управления дорожным движением на базе интеллектуальных транспортных систем.

  • Наличие единого Ситуационного центра. 

1.2 Качество транспортного обслуживания пользователей общественного транспорта, велосипедистов и пешеходов:

Автомобильный городской пассажирский транспорт:

  • Число единиц подвижного состава в расчете на число пассажиров:
    • автобусов;
    • троллейбусов;
    • метробусов.
  • Пройденное расстояние за день в расчете на единицу площади города:
    • автобусами;
    • троллейбусами.
  • Доступность автодорожной инфраструктуры для наземного городского пассажирского транспорта (дополнительное время, потраченное в заторах на автодорогах, в % от времени в пути в условиях отсутствия заторов; количество остановок-стартов автодорожного транспорта в год).
  • Протяженность автодорог в расчете на единицу площади города.
  • Наличие преференций для общественного транспорта перед частным при въезде в центр города.

Рельсовый городской пассажирский транспорт:

  • Число единиц подвижного состава в расчете на число пассажиров:
    • трамваев;
    • поездов легкорельсового транспорта.
  • Пройденное расстояние за день в расчете города:
    • трамваями;
    • легкорельсовым транспортом.
  • Протяженность железнодорожных путей в расчете на единицу площади города.
  • Процент вагонов метрополитена от общего парка, используемый в час-пик.
  • Процент вагонов метрополитена от общего парка, доступный в час-пик.
  • Провозная способность метрополитена на 1 вагоно-км, чел.
  • Доля задержки поездов метрополитена по отношению к общему времени поездов в пути.
  • Удельная протяженность линий метрополитена.
  • Наличие Wi-Fi в метро и зона его покрытия.

Велосипедный транспорт

  • Наличие велосипедных дорожек.

Система управления общественным транспортом

  • Наличие автоматизированного управления светофорами.
  • Наличие комплексной системы мониторинга и управления дорожным движением на базе интеллектуальных транспортных систем.
  • Наличие единого Ситуационного центра.
  • Единство билетных решений (интеграция средств оплаты проезда на всех видах городского и пригородного транспорта).
  • Наличие электронных средств оплаты проезда.
  • Наличие единого брендинга общественного транспорта.

2. Доступность транспортных услуг для жителей мегаполиса

Доступность транспортных услуг для жителей мегаполиса

2.1 Доступность транспортных услуг для владельцев собственных моторных транспортных средств:

  • Число собственных автомобилей в расчете на душу населения.
  • Число собственных автомобилей в расчете на единицу площади города.
  • Плотность автомобильных дорог.
  • Обеспеченность автомобилей автодорогами.
  • Наличие ограничений на въезд автомобилей в центр города.
  • Стоимость топлива в расчете на среднедушевой доход жителей города.

2.2 Доступность транспортных услуг для пользователей общественного транспорта, велосипедистов и пешеходов:

Автомобильный городской пассажирский транспорт:

  • Число единиц подвижного состава в расчете на душу населения:
    • автобусов;
    • троллейбусов;
    • метробусов;
    • такси.
  • Число пассажиров в расчете на душу населения:
    • автобусов;
    • троллейбусов;
    • метробусов;
    • такси.
  • Наличие каршеринговых сервисов в городе.
  • Наличие социального такси для перевозки инвалидов, субсидируемого городом.

Рельсовый городской пассажирский транспорт:

  • Число единиц подвижного состава и в расчете на душу населения:
    • трамваев;
    • поездов легкорельсового транспорта.
  • Число пассажиров в расчете на душу населения;
    • трамваев;
    • легкорельсового транспорта;
    • метрополитена;
    • железнодорожного транспорта.
  • Наличие рельсового (или ходящего по обособленному выделенному пути) транспорта по маршруту «аэропорт — центр города».
  • Наличие ночных маршрутов городского пассажирского транспорта.
  • Удельная плотность сети станций метрополитена.
  • Удельная плотность автобусных остановок.

Велосипедный транспорт:

  • Наличие городской системы велопроката.

3. Безопасность дорожного движения и воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду

Безопасность дорожного движения и воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду

3.1 Безопасность дорожного движения:

  • Число дорожно-транспортных происшествий в расчете на душу населения.
  • Смертность от дорожно-транспортных происшествий в расчете на душу населения.

3.2 Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду:

  • Уровень выбросов CO2 от нестационарных источников.
  • Среднегодовое значение содержания твердых частиц в атмосферном воздухе.
  • Действующий экологический стандарт.
  • Уровень развития экологичного транспорта (число подвижного состава наземного экологичного транспорта в расчете на душу населения; наличие велосипедных дорожек; наличие городской системы велопроката, протяженность линий подземного экологичного транспорта в расчете на площадь города).
  • Уровень загруженности автодорог (дополнительное время, потраченное в заторах на автодорогах, в % от времени в пути в условиях отсутствия заторов, количество остановок-стартов автомобиля в год).

  • Наличие ограничений на въезд автомобилей в центр города.

4. Эффективность грузовой логистики

Эффективность грузовой логистики

  • Численность грузовых автомобилей, обслуживающих город, в расчете на душу населения.
  • Плотность автомобильных дорог.
  • Наличие организованных специализированных стоянок для разгрузки-погрузки в центре города.
  • Уровень загруженности автодорог (дополнительное время, потраченное в заторах на автодорогах, в % от времени в пути в условиях отсутствия заторов, количество остановок-стартов автомобиля в год).
  • Наличие ограничений на въезд грузовых автомобилей в центр города.

Посмотреть результаты сопоставления мегаполисов по уровню транспортного развития

Узнать больше об Индексе развития транспортного комплекса мегаполисов

Узнать больше о научных исследованиях, проводимых в МГУ имени М.В.Ломоносова